Чем двухтактное масло отличается от четырехтактного

Статья поможет начинающим пользователям техники с двухтактным и четырехтактным мотором избежать простой ошибки, которая обойдется в тысячи гривен. Или обогатиться знаниями об особенности смазочных материалов, чтобы при случае блеснуть среди родственников и знакомых.

 

Два типа масел созданы не для того, чтобы их производители заработали больше денег. Разные конструкции двигателей нуждаются в смазке с уникальным составом, который влияет на ее поведение при сгорании.

Двухтактные и четырехтактные моторы работают циклично – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Однако, первые проходят цикл за один оборот коленчатого вала – за два хода поршня. То есть впуск и выпуск совмещены с остальными тактами.

Уменьшение тактов позволяет выдавать в полтора раза большую мощность с одинакового рабочего объема и оборотов. А также использовать минимальное количество деталей. Весьма кстати для создания компактных агрегатов бензопил, мотокос, бензорезов, высоторезов, воздуходувок и опрыскивателей.

Но, в картер такой конструкции невозможно установить масляную ванну и создать полноценную систему смазки. Поэтому приходиться готовить смесь из бензина и масла, которые вместе сгорают в камере.

В итоге, двухтактные моторы предъявляют особые требования к маслу. Оно должно:

1.

Быстро и полностью сгорать.

2.

Не оставлять золы и сажи.

В четырехтактных нет подобных претензий – главное, чтобы масло дольше сохраняло свои свойства. Поэтому его насыщают присадками – против износа и окисления, для лучшей очистки. Они-то и оставляют золу, не позволяя маслу полностью сгореть, из-за чего его нужно заменять после отработки.

 

Даже если 4-тактное масло досталось вам бесплатно, мы не советуем заливать его в 2-тактные моторы. Даже в том случае, если вы предварительно разбавили его, или выполнили еще какие-либо манипуляции из советов в интернете.

Если вы это сделаете, вот что случится внутри двигателя:

1.

Масло выгорит и зола от присадок покроет стенки камеры и поршень.

2.

Вместе со следующей порцией топливной смеси зола превратится в абразивный порошок, который действует на зеркало цилиндра и другие детали как наждачная бумага.

3.

Выделенная сажа забивает канавки поршневых колец, а также оседает на выхлопных окнах из-за чего появляются сложности с отводом отработанных газов.

4.

Сажа и зола создадут нагар на цилиндро-поршневой группе, что приводит к перегреву и непреднамеренному зажиганию даже после отключения системы.

5.

Впоследствии нагар отложится на электродах свечей. Они замкнут, и мотор заглохнет.

Каковы итоги? Детали изнашиваются, двигатель теряет мощность и тягу, часто требует ремонта. По подсчетам специалистов, срок службы мотора в среднем сокращается в 2-4 раза. Хотя все это легко избежать, если покупать качественное масло правильного типа.

Аналогично и в обратной ситуации, когда мы заливаем двухтактное в четырехтактные агрегаты. Такое масло не обладает присадками, на которые рассчитана работа двигателя. Оно быстро сгорает и не обеспечивает нужного смазочного действия, не отводит тепло, не собирает мусор.

Следствие – двигатель работает хуже и опять-таки теряет указанный в техпаспорте ресурс. Последствия можно сравнить с халатным отношением к замене масла.

 

Надеемся, мы сумели подробно объяснить отличия между маслами. А также важность соблюдения простого принципа – каждому типу двигателя свое масло. Если остались вопросы – звоните, будем рады ответить.