Чим двотактна олива відрізняється від чотиритактної

Стаття допоможе користувачам техніки з двотактним і чотиритактним мотором уникнути простої помилки, яка обійдеться в тисячі гривень. Або збагатитися знаннями про особливості мастильних матеріалів, щоби при нагоді похизуватися серед родичів і знайомих.

 

Два типи оливи створені не для того, щоби їхні виробники заробили більше грошей. Різні конструкції двигунів потребують мастило з унікальним складом, який впливає на його поведінку при згорянні.

Двотактні та чотиритактні мотори працюють циклічно – впуск, стиснення, робочий хід, випуск. Однак, перші проходять цикл за один оберт колінчастого валу – за два ходи поршня. Тобто впуск і випуск суміщені з іншими тактами.

Зменшення тактів дозволяє видавати в півтора раза більшу потужність з однакового робочого об'єму та обертів. А також використовувати мінімальну кількість деталей. Вельми доречно для створення компактних агрегатів бензопил, мотокос, бензорізів, висоторізів, повітродувок і обприскувачів.

Але, в картер такої конструкції неможливо встановити оливну ванну та створити повноцінну систему змащення. Тому доводиться готувати суміш з бензину й оливи, які разом згоряють в камері.

У підсумку, двотактні мотори пред'являють особливі вимоги до оливи. Вона повинна:

1.

Швидко та повністю згоряти.

2.

Не залишати золи й сажі.

У чотиритактних немає подібних претензій – головне, щоби мастило довше зберігало свої властивості. Тому його насичують присадками – проти зносу й окислення, для кращого очищення. Вони й залишають золу, не дозволяючи оливі повністю згоріти, через що його потрібно змінювати після відпрацювання.

 

Навіть якщо 4-тактна олива дісталася вам безкоштовно, ми не радимо заливати її у 2-тактні мотори. Навіть у тому випадку, якщо ви попередньо розбавили її, або виконали ще які-небудь маніпуляції з порад в інтернеті.

Якщо ви це зробите, ось що трапиться всередині двигуна:

1.

Олива вигорить і зола від присадок покриє стінки камери й поршень.

2.

Разом з наступною порцією паливної суміші зола перетвориться на абразивний порошок, який діє на дзеркало циліндра та інші деталі як наждачний папір.

3.

Виділена сажа забиває канавки поршневих кілець, а також осідає на вихлопних вікнах, через що з'являються складнощі з відведенням відпрацьованих газів.

4.

Сажа й зола утворюють нагар на циліндро-поршневій групі, що призводить до перегріву та ненавмисного запалювання навіть після відключення системи.

5.

Згодом нагар відкладеться на електродах свічок. Вони замкнуть, і мотор заглохне.

Які підсумки? Деталі зношуються, двигун втрачає потужність і тягу, часто потребує ремонту. За підрахунками фахівців, термін служби мотора в середньому скорочується у 2-4 рази. Хоча все це легко уникнути, якщо купувати якісну оливу правильного типу.

Аналогічно у зворотній ситуації, коли ми заливаємо двотактну в чотиритактні агрегати. Така олива не має присадок, на які розрахована робота двигуна. Вона швидко згоряє та не забезпечує потрібної змащувальної дії, не відводить тепло, й не забирає сміття.

Як наслідок – двигун працює гірше й знову-таки втрачає зазначений у техпаспорті моторесурс. Наслідки можна порівняти з недбалим ставленням до заміни оливи.

 

Сподіваємося, ми зуміли детально пояснити відмінності між оливами. А також важливість дотримання простого принципу – кожному типу двигуна своя олива. Якщо залишилися запитання – телефонуйте, будемо раді відповісти.